润滑与密封

作者：何星,毛杰键,上官元硕,吴延辉,杨绍卿

单位：上饶师范学院物理与电子信息学院,,,,,,,,,

关键词：多缸柴油机;缸套-活塞环;磨损不均匀;热力学参数;动力学参数

基金：江西省教育厅科技项目（GJJ170943）；国家自然科学基金项目（11365017；11465015）.

为研究多缸柴油机实车使用中各缸磨损分布状况，建立某12150型多缸柴油机缸套-活塞环磨损仿真计算模型，并进行验证。通过联合仿真计算得出：多缸柴油机各缸的缸套-活塞环磨损热力学参数（燃烧温度、燃烧压力、缸套壁温和冷却水温）和动力学参数（油膜厚度、微凸体载荷）差异显著，造成各缸套表面磨损不均匀，其中1缸磨损最为剧烈，最大磨损深度位于曲轴转角9°所对应位置，额定工况点工作400 h后磨损深度为51.22 μm，其次为第5、4、3、2缸，6缸磨损最轻，其轴向最大磨损深度为39.37 μm，相比1缸下降了23.14%。主要是由于1缸进气最晚且存在冷却死区，使得缸内燃烧状况最差，缸套壁面温度高、硬度低，润滑油膜薄，导致摩擦副微凸体载荷大，磨损深度最大；而6缸进气最早且冷却状况最好，综合作用使得该缸套磨损深度相对最小。因此，可确定1缸缸套上止点9°主、侧推力面磨损深度作为12150型柴油机缸内技术状况检测及磨损量计算的依据。

来源：2019年第2期

《润滑与密封》期刊编辑部

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