润滑与密封杂志

润滑与密封杂志2026年第1期

• 高速球轴承环下喷油润滑热流耦合特性

  刘勇言，刘红彬，魏峰，时方振

  高速球轴承运行过程中，轴承腔内温度变化受油气比、转速及供油速度等多因素影响。然而现有研究多聚 焦于环下润滑流场特性与温升机制，针对含回油腔及环下油槽结构的系统性研究仍显不足。以某航空发动机用高速球 轴承为分析对象，建立包括环下供油槽、回油腔的轴承腔内油气两相热流耦合计算模型，计算分析流域内温度场及两 相流场分布，分析不同转速与供油量条件下轴承腔内各区域的油气比分布规律，并通过试验验证了仿真模型的可靠 性。结果表明：供油温度仅会影响滑油黏度以及轴承内部温升，而对轴承腔内滑油分布影响不大；随着供油量的增 加，轴承腔内滑油附着面积逐渐变大，轴承腔内温度明显下降；当转速由 12 000 r/min 提升至 16 000 r/min 时，轴承腔 内最高温度提升约 14. 22%，且由于较高的转速，会使轴承外圈温升大于内圈温升；在模型各截面处，润滑油进口区域 处的 Z 向截面上油气比最大，同时该处温度最高，而环下油槽处温度最低。

• 沟槽倾角方向对 O 形密封性能的影响

  彭超，靳思博，黄乐，高燕，王勇，鲁新岳，王欣怡，郭志群

  在液压系统中，密封件作为核心元件，其性能与安装沟槽的几何形态紧密相关。针对液压缸中的 O 形密封， 在宏观与微观层面探讨矩形沟槽 （垂直沟槽）、T 形沟槽 （外倾沟槽） 和燕尾槽 （内倾沟槽） 等不同沟槽形状对密封性 能的影响。借助有限元分析技术，模拟 O 形密封在外倾沟槽、直角沟槽和内倾沟槽中的宏观形变、内部应力分布以及 接触压力分布。基于混合润滑理论，对密封接触区的油膜厚度、微观接触压力以及油膜压力进行综合分析，进一步探 究 3 种沟槽形状在 O 形密封出入行程中对密封区域微观特性的影响，并对比不同沟槽形状下密封件的摩擦力及泄漏量。 研究结果显示：由于内倾沟槽对密封件施加指向沟槽底部的挤压力，因此能有效防止密封在往复运动中的扭转和转 动；外倾沟槽虽能提供较大的接触压力和较薄的油膜，但因其动压效应的增强，可能增加泄漏风险；对于减少泄漏而 言，垂直沟槽在往复密封中表现较为优异；而在降低密封摩擦力方面，侧面内倾的沟槽设计则更为理想。研究结果为 液压系统中密封件的设计和优化提供了有价值的参考。

• 考虑旋转轴振动的唇形密封仿真研究

  董学旭，宋佳霖，李珍莲，纪佳馨，许岚津，吴宝贵，郭飞

  为研究旋转轴振动对唇形密封性能的影响，通过三维瞬态有限元模型模拟唇形密封在旋转轴径向振动时的 接触状态，基于混合润滑理论，对密封接触区进行流体力学分析、微观粗糙峰接触力学分析以及变形力学分析，最终 建立多物理场耦合的混合润滑数值仿真模型，定量计算唇形密封的泄漏率和摩擦扭矩等关键参数，研究不同振动幅值 和频率工况下唇形密封宏观接触压力、泄漏率和摩擦扭矩的变化，揭示振动对唇形密封性能的影响。仿真结果表明：当振动幅值不变时，振动频率在一定范围内对密封性能影响较小；当振动频率不变时，随着振动幅值的增大，宏观接 触压力的变化幅度增大，泄漏率与摩擦扭矩均明显增加。如当振动频率固定为 100 Hz 时，与无振动时相比，振幅为 0. 1、0. 2、0. 3、0. 4 mm 时的泄漏率分别增加了 7. 6%、11. 1%、15. 9%、21. 1%，摩擦扭矩分别增加了 0. 7%、1. 9%、5. 6% 与 10. 6%。因此，旋转轴振动导致唇口接触压力分布产生明显波动，在对旋转唇形密封进行研究分析时，不可忽 略旋转轴振动的影响。

• 螺栓法兰连接剩余预紧力分析

  段红燕，石岩，刘俭辉，高袁继，狄荣珍

  由于弹性相互作用的影响，螺栓法兰连接的剩余预紧力存在分散性，导致法兰接头的密封可靠性降低。为 准确施加预紧力，建立了弹性相互作用的受力简化模型，通过受力平衡和变形协调分析，推导出基于刚度表达的螺栓 法兰接头剩余预紧力计算公式。引入弹性地基圆梁理论的相互作用刚度，验证了剩余预紧力公式的准确性及平板理论 相互作用刚度的适用性。依据标准规范对两种理论预紧力进行了计算与可靠性分析。结果表明：两种弹性相互作用刚 度模型计算的剩余预紧力分散性存在差异；平板理论弹性相互作用刚度模型虽然计算方法简便，但其未考虑法兰平面 扭转变形，不具有普遍适用性。基于法兰和密封垫片应力极限计算所得的理论预紧力值，可有效补偿弹性相互作用造 成的预紧力损失，确保法兰接头具备更高的密封可靠性。因此，该公式不仅可用于推算剩余预紧力，还能优化目标预 紧力设定，为螺栓法兰装配工艺提供理论指导。

• 基础油黏度对复合钡基润滑脂摩擦学性能与轴承振动性能的影响

  李帅，徐状，蔡浩鹏，叶海，娄文静，刘晓玲

  为探究基础油黏度对复合钡基润滑脂性能的影响，以不同黏度的聚 α 烯烃合成油为基础油，设计制备 5 种 复合钡基润滑脂，采用扫描电子显微镜 （SEM） 表征其微观结构，采用流变仪、四球试验机和轴承振动测量仪考察其 流变学性能、摩擦学性能和轴承振动性能，并探究基础油黏度对复合钡基脂微观结构及其性能的影响机制。结果表 明：低黏度基础油制备的复合钡基润滑脂的微观结构主要为棒状，高黏度基础油制备的复合钡基润滑脂的微观结构主 要为片状；随着基础油黏度的增大，复合钡基润滑脂的胶体安定性和机械安定性升高，表观黏度增大，黏度在高剪切 后的恢复能力逐渐增强；在制备的 5 种复合钡基润滑脂中，PAO10 和 PAO20 按照比例 1∶9 调和得到的基础油制备的润 滑脂，表现出最佳的减摩抗磨性能与轴承振动性能，这是由于最佳的基础油黏度使复合钡基润滑脂具有良好的润滑性 能和回流性能。

• K9 玻璃微观力学性能的微纳米压痕和划痕试验研究

  霍帅涛，陈国美，倪自丰，俞杰，卢学玉，卞达，钱善华

  K9 玻璃凭借其优异的物理化学特性，被广泛地应用于光学仪器、航空航天、微电子等领域。然而 K9 玻璃 作为一种典型的硬脆材料，在加工时容易产生表面裂纹和损伤，影响其使用性能。为了研究 K9 玻璃的微观力学性能和 损伤机制，使用 Berkovich 压头和球形压头对 K9 玻璃进行纳米压痕和微米划痕测试。纳米压痕试验表明，加载和卸载 曲线的幂律函数的拟合参数与最大压痕位移和载荷有关，残余位移与最大位移之比、压痕弹性功与总功之比、压痕硬 度与平面应变模量之比均呈线性关系。划痕试验表明，穿透深度随着垂直载荷的增加而呈现出线性增加，摩擦因数则 随着外加载荷呈现不稳定波动，推测 K9 玻璃的损伤经历了弹塑性变形到脆性断裂的过程。通过纳米压痕试验得到 K9 玻璃的硬度为 7. 40 GPa，弹性模量为 80. 59 GPa。基于压痕能量法得到的 K9 玻璃的断裂韧性值，与基于线弹性断裂力 学的球形压头划痕测试得到的断裂韧性值相吻合。结合压痕与划痕测试的结果，计算了 K9 玻璃表面产生裂纹时的临界 载荷，发现其与材料的硬度值及断裂韧性值密切相关。

• 超临界氢气柱面气膜密封相变机制及稳态性能

  高泽干，王学良，康宇驰，刘美红，蒋敏，吴磊波，吴雪静

  氢气燃气轮机在发电、航空发动机等领域具有广阔应用前景，但其高温高转速工况对密封结构提出了严苛 要求。柱面气膜密封具有低泄漏率、寿命周期长和弹性优异等优势，可满足高温高转速工况要求。因此选取柱面气膜 密封开展氢气燃气轮机密封研究，通过有限差分法离散柱坐标形式雷诺方程，利用 REFPROP 软件计算密度与黏度参 数，采用数值方法研究超临界氢气介质下密封参数对气膜承载力、泄漏率及摩擦力的影响规律，并探究氢气相变机制 及其对密封性能的影响。研究结果表明：进口压力提升会削弱动压效应，而膜厚是决定密封性能的关键参数；气膜承 载力和摩擦力随转速、偏心率、温度和进口压力的增大而增加，随膜厚增大而减小；泄漏率随偏心率、进口压力和膜 厚的增大而增大，随转速和温度的增大而减小；膜厚对气膜承载力的影响最大，转速和偏心率次之；膜厚对泄漏率的 影响最大，其次是进口压力和温度，转速的影响相对较小；当温度显著高于临界温度且压力接近临界压力的条件下， 超临界氢气直接相变为气态，该相变过程对密封性能的影响可忽略不计。

• 考虑微观结构的多孔质气体止推轴承静态特性分析

  谷佳男，刘佳宝，张汉奇，吴云杰，夏鹏

  为探究多孔质气体止推轴承的静态特性，以及使用阻力项和惯性项的传统多孔质流动模拟方法的准确性，建立考虑微观形貌的结构多孔质气体止推轴承模型，以及传统的参数多孔质气体止推轴承模型，并应用 Fluent 软件进行分析。采用 Darcy-Forchheimer 公式拟合结构多孔质轴承模型的数值，获得参数多孔质轴承模型的参数值，研究气膜间隙、供气压力和多孔质宽度对 2 种模型轴承质量流量、承载力的影响。结果表明：参数多孔质轴承模型高估了质量流量，低估了承载力，小气膜间隙有利于提高轴承承载力并降低质量流量，大供气压力和大多孔质宽度有利于提高轴承承载力，但与此同时质量流量也较大；小气膜间隙、大供气压力和大多孔质宽度会增加 2 种模型质量流量的差异程度，大气膜间隙、大供气压力和小多孔质宽度会增加 2 种模型承载力的差异程度，承载力的分布形式也有较大差异。

• 奥氏体不锈钢在高温燃油环境下的摩擦学性能

  高怡，杨贵春，徐春龙，程军，杨军

  奥氏体不锈钢材料因其优异的高温力学、耐腐蚀和抗氧化性能，在大功率柴油发动机运动传动系统具有重 要应用。为探究奥氏体不锈钢材料在高温燃油环境下的摩擦学性能及相关的摩擦磨损机制，采用球-盘旋转式高温摩 擦试验机研究一种 Fe-Ni-Cr-Si-Mn-C 奥氏体不锈钢在室温 25 ℃至 300 ℃燃油介质环境下的摩擦学性能，通过扫描电 镜、多功能光电子能谱仪分析不锈钢材料摩擦表界面的形貌和成分。结果表明：奥氏体不锈钢材料在室温至 300 ℃柴 油介质下表现出低摩擦和低磨损特征，摩擦因数在 0. 15~0. 17 之间，磨损率在 5. 6×10-6~6. 1×10-5 mm3/ （N·m） 之间，较干滑动下显著降低；燃油环境下奥氏体不锈钢材料的摩擦因数和磨损率均随温度增加而增加；燃油环境下奥氏体不 锈钢材料的磨损机制主要为轻微的磨粒磨损，干滑动状态下则为严重的氧化和磨粒磨损。

• 考虑不确定性影响的特高压采气井口 O 形圈密封结构优化

  魏军会，冯少波，张耀明，彭建云，马俊原，谢俊锋，周涛涛

  特高压采气井口 O 形橡胶圈受多种不确定性因素，如制造公差和载荷波动等影响。为优化设计受不确定性 因素影响的 O 形圈橡胶密封结构，提出一种基于 Kriging 模型的特高压采气井口 O 形圈密封结构不确定性优化方法。以 特高压采气井口某 O 形圈橡胶密封为例，同时考虑制造/安装公差与载荷波动，在 Python 语言框架下建立 O 形圈橡胶密 封结构 Abaqus 自动化有限元程序，结合 Kriging 代理模型与第二代非支配排序遗传算法 （NSGA-II），以降低最大 Mises 应力分布的均值和标准差为目标，优化设计槽棱圆角半径与凹槽深度。在帕累托解集中选择最优解并验证优化结果。结果表明：优化后的帕累托解集减少了 O 形圈应力集中现象，降低了 O 形圈密封结构的失效概率。该方法可在不确定性因素影响下优化 O 形圈橡胶密封结构，为实际工程提供相应指导。

• 碳化硅粒度对树脂基摩擦材料性能的影响

  张逸涵，蒙洁丽，王秀飞，尹彩流，张新疆，黄林恒，甘玉强

  为探究增摩组分粒度对摩擦材料性能的影响，选用碳化硅作为增摩组分，采用热压成型工艺制备铝基制动 盘用树脂基摩擦材料，探究不同粒度 （-500 目、-300~+500 目、-150 ~+200 目、-80~+100 目、-50~+60 目） 的碳化硅 对摩擦材料力学性能和摩擦磨损性能的影响，并分析材料的摩擦磨损机制。研究结果表明：随着碳化硅粒度的增大，树脂基摩擦材料的硬度、冲击强度和压缩模量呈现出先上升后下降的趋势，但压缩强度整体波动较小；平均摩擦因数 随着碳化硅的粒度减小呈现上升趋势，且摩擦因数更加稳定，而总磨损率呈现下降的趋势。随着碳化硅粒度的增大，材料的主要磨损机制由磨粒磨损和黏着磨损共存转变为磨粒磨损。建立摩擦材料性能综合评价体系，并对摩擦材料配方进行优选。结果发现，碳化硅粒度为-80~+100 目时，树脂基摩擦材料综合性能最佳。

• 单双层 U 形金属波纹管刚度及疲劳寿命对比分析

  李佳豪，刘志民，赵任栋，潘越，苗世玉，孟鹏洲

  金属波纹管是波纹管机械密封的关键零部件，其性能直接影响整个机械密封系统的可靠性和使用寿命。然 而采用传统方法对其性能进行预测时，存在研发周期长、成本高等问题。为此采用 ANSYS 软件，以高温热油泵机械密 封常用补偿元件金属波纹管为研究对象，建立单双层 U 形金属波纹管三维模型，采用静力学和热-结构耦合相结合的分 析方法，基于有限元软件研究不同的轴向力和温差以及结构参数对波纹管性能的影响。结果表明：在常温工况下，单 双层波纹管的刚度和疲劳寿命均随着轴向力的增大而减小；在热-结构耦合条件下，单层波纹管的刚度随温差的增大 而增大，双层波纹管的刚度以及二者的疲劳寿命均随着轴温差的增大而减小；在常温工况和热-结构耦合条件下，单 层波纹管的刚度和疲劳寿命均大于双层波纹管。研究表明，适当增加壁厚和减小波高，可以提高波纹管的整体刚度和 疲劳寿命。

• 典型抗磨添加剂对微点蚀的影响

  赵景鑫，刘海超，刘广友，韩一鸣，姜程，张恩惠，李维民

  微点蚀是齿轮、轴承等机械零部件的典型损伤形式之一，在金属表面以密集凹坑的行为出现，经长时间循 环接触会导致出现更为严重的损伤行为，如点蚀、剥落等。抗磨添加剂作为润滑油中一种最为常见的添加剂，能够起 到减少磨损、避免表面卡咬的作用，且对机械零部件的典型损伤形式微点蚀损伤有着重要的影响。为快速评价抗磨添 加剂对表面微点蚀的影响，采用 TE77 往复摩擦磨损试验机，考察 6 种常见抗磨添加剂对微点蚀和表面磨损的影响，包 括磷酸酯胺盐、亚磷酸二正丁酯、亚磷酸二正辛酯、酸性二烷基二硫代磷酸酯、硫磷复酯铵盐和二烷基二硫代磷酸 锌，并通过对磨损表面进行光学和电子显微观察，以及摩擦膜化学元素的表征与分析，探究抗磨添加剂与微点蚀之间 的关系。结果表明：微点蚀和磨损呈现出明显的竞争关系；抗磨性能最好的 2 种添加剂磷酸酯胺盐和酸性二烷基二硫 代磷酸酯作用下的表面出现了明显的微点蚀损伤，而其他 4 种添加剂作用下的表面损伤以磨损为主，未出现明显的微 点蚀损伤。X 射线光电子能谱仪对表面界面元素组成的分析表明，6 种添加剂均在材料表面形成了由磷酸盐、少量其他 盐类及金属氧化物构成的摩擦膜。然而，由于膜层结构的差异，材料表面呈现的微点蚀损伤程度存在显著差异。该现 象为添加剂的筛选提供了重要参考依据。

• 基于 Archard 模型的飞行器折叠翼含间隙铰链磨损特性研究

  余江鸿，马文涛，易永胜，唐嘉昌，雷豹，姚齐水

  磨损是影响飞行器折叠翼寿命的主要因素之一。为探明飞行器折叠翼含间隙铰链的磨损特性，采用 Archard 磨损模型，通过数值模拟方法，对某飞行器折叠翼含间隙铰链在低速重载条件下展开到位时的磨损分布规律进行研 究，分析不同载荷及转速对铰链轴套磨损体积的影响，并对该飞行器折叠翼含间隙铰链在运行 2. 5×105 个周期后轴套 的磨损量进行计算。计算结果表明：该飞行器折叠翼含间隙铰链的磨损峰值主要分布在铰链轴套边缘区域；载荷以及 转速值越大，轴套表面磨损也越严重；当折叠翼铰链运行 2. 5×105 个周期后，其轴套表面的磨损量最高达到 1. 782×10-2 mm。研究结果可为飞行器折叠翼铰链的设计与应用提供理论支撑。

• 基于 SPH 法的电动车减速器齿轮搅油功率损失与润滑优化

  郭辉东，孙章栋，朱国梁，翟帅

  在电动车减速器润滑系统中，搅油损失对传动效率和使用寿命具有显著影响。然而目前针对齿轮搅油功率 损失的研究，主要聚焦于单齿轮或齿轮副系统，针对多对齿轮系统的研究较少。基于光滑粒子流体动力学 （SPH） 方 法，建立减速器齿轮箱流体仿真模型，研究减速器不同布置角度、转速、润滑油黏度、油量对减速器搅油功率损失的 影响规律。采用 Box-Behnken 响应面设计法优化设计对减速器搅油功率损失进行优化设计，得到低转速和高转速下最 小搅油功率损失的油量、润滑油黏度配合参数。研究结果表明：减速器搅油功率损失随着转速的增大而增大，随着润 滑油浸油量的增大而增大，随着润滑油黏度的增大而增大；对搅油功率损失的影响程度由高到低依次为转速、润滑油 黏度和浸油深度。提出了通过调整油液黏度来减少搅油损失的方法，即在高速工况下选用较低黏度的润滑油，在低速 工况下选用较高黏度的润滑油。研究结果对电动车减速器润滑系统的优化设计具有重要参考意义。

• 天然气站场压力波动对螺栓法兰连接系统密封性能的影响

  李祎璞，钟晓峰，陈奕铭，陈宏盛，刘家畅，邱天友，杨永胜，程丽

  螺栓法兰连接系统是压气站中最主要的连接方式，其密封性能直接影响整个站场的安全运行。然而现有研 究主要集中在该系统的密封性能，针对压力波动对该系统密封性能影响的研究相对较少。选择压气站场中天然气管道 的螺栓法兰连接系统作为研究对象，建立其三维模型；通过对柔性石墨金属缠绕垫片的压缩回弹性能实验，验证螺栓 法兰连接系统数值模型的准确性；利用 ANSYS Workbench 等软件，分析螺栓法兰连接系统在操作工况、温度-结构耦 合和温度-压力波动耦合下的法兰、螺栓和垫片应力分布，并进一步分析对系统密封性能起着关键影响的垫片应力特 征。结果表明：在操作工况下、温度-结构耦合下和温度-压力波动耦合下，螺栓法兰连接系统的应力变化规律一致；对比操作工况和温度-结构耦合下的应力分布，发现温度升高时，垫片最大应力有所降低，密封性能下降；随着压力 的变化，垫片的整体应力降低，螺栓法兰连接系统的密封性能下降，而且压力波动的幅值越大，垫片整体的应力下降 越明显。研究结果为天然气站场螺栓法兰连接系统密封性能的提升提供了理论依据。

• 航空润滑油滤材的模型重构和过滤特性

  霍维斌，张桂昌，唐鑫浩，张迁强

  为研究航空润滑油滤芯中纤维过滤介质内部的流场性质及对润滑油中颗粒的过滤性能，根据实际过滤介质 的纤维特征，采用 Voronoi 算法与管状建模算法建立纤维型过滤介质模型，基于 CFD 中的欧拉-拉格朗日离散相模型模 拟纤维介质固液两相特性，得到不同入口速度和纤维直径下纤维介质两侧的压力差和过滤效率，并分别拟合出压力差 与入口速度和过滤效率与入口速度的关系式。结果表明：纤维直径对流体速度分布和压力梯度影响显著，适中纤维直 径能够平衡流动阻力与速度分布，优化过滤性能；纤维介质两侧的压力差与入口速度和纤维直径呈正相关；随着入口 速度和纤维直径的增大，过滤效率整体增大，纤维直径较大时增加速度较快；润滑油黏度降低与粒子直径的增大均有 助于提升过滤效率。模型的压力差值数值计算值与经验公式计算值吻合较好，误差在 11% 之内，验证了建立的模型的 可靠性。

• 基于硬度参数评估橡胶往复密封性能的等效方法

  郭振，黄毅杰，柯玉超，郭飞，杨勇

  针对密封行业材料性能与密封功能特性缺乏量化映射关系问题，以活塞杆往复密封系统为研究载体，聚焦 于丁腈橡胶密封件性能优化需求，耦合流体力学、固体力学、接触力学等多物理场理论，建立混合润滑数值仿真计算 模型，提出一种基于硬度的密封性能等效评估方法。基于该模型及方法，定量预测硬度变化对密封系统的摩擦力、泄 漏率等关键参数的影响规律，并通过往复密封性能试验台架完成试验验证。结果表明：在 HA58~78 的硬度区间内，密 封性能硬度评估模型仿真与试验泄漏率相对误差为 1. 83%~8. 17%，验证了该等效评估方法的高可靠性；随着橡胶硬度 提升，密封端面接触压力呈递增趋势，接触宽度同步递减；当硬度超过 HA68 后，泄漏率降幅趋于平缓，性能增益递 减。综合密封可靠性与实际效用，推荐该牌号丁腈橡胶的最优硬度设计区间为 HA68~73。

• 微凸起金属滑动密封性能的理论及试验研究

  李富平，梁晓阳，郭连超，王信鹏，柏林清，谷磊

  为解决石油钻完井领域中井下工具橡塑密封件在高温、高压及复杂介质环境下耐久性不足的问题，提出一 种基于金属微凸起结构的滑动密封技术。该密封由带有金属凸起的活塞和金属套筒组成密封副，活塞凸起与金属套筒 间过盈配合，利用微凸体挤压变形达到密封效果。对金属微凸起滑动密封技术进行理论分析与试验研究，分析过盈 量、微凸起形状以及配副材料对最大接触应力、最大 Mises 应力及预紧力的影响。结果表明：过盈量是影响密封性能 的主要因素，随着过盈量的增加，最大接触应力、最大 Mises 应力和预紧力明显增加，当过盈量为 0. 1～0. 15 mm 时密 封性能最佳；与过盈量相比，凸起形状和活塞套筒材料对密封性能的影响较小。为降低密封副安装过程中的磨损失 效，以较小的预紧力与最大接触应力比值为优选准则，通过正交试验优选出最佳的密封配副尺寸和配副材料并进行密 封性能试验。优选后的金属密封配副在 120 ℃下的最大密封压力不低于 105 MPa，满足密封要求。该研究为高苛刻工况 下钻完井工具密封提供了一种新型金属密封解决方案。

• 基于高斯函数的地铁线路小半径曲线钢轨打磨方法

  苏先辉

  地铁线路小半径曲线钢轨磨耗问题将导致轮轨接触关系恶化，进而影响车辆动力学性能。钢轨打磨是解决 该类磨耗问题的有效手段，然而针对实测廓形的个性化打磨型面设计仍有待深入研究。为此，建立地铁车辆动力学模 型和车轮磨耗模型，利用实测曲线段钢轨型面，提出基于高斯函数法的钢轨型面设计方法，并采用径向基神经网络-压缩粒子群优化算法获取最优打磨型面，并对比打磨前后的车辆曲线通过性能和车轮磨耗。根据实测钢轨型面，提出 型面优化策略，即针对内侧钢轨主要打磨轨距角区域，对外侧钢轨则侧重打磨侧磨严重的外轨区域，从而显著改善了 轮轨接触关系。当速度为 60 km/h 时，打磨后脱轨系数降低 7%，轮轴横向力下降 11. 5%，轮重减载率改善 9. 8%，从而 有效提升了曲线通过性能。打磨后有效降低了车轮磨耗，当速度为 60 km/h 时，一位轮对左侧磨耗深度减小 4. 43%，一 位轮对右侧车轮磨耗深度显著降低 24. 47%。提出的个性化打磨方案为小半径曲线钢轨维护提供了有效的技术路径。

• 微织构作用下刀具切削性能与切削液润滑特性研究进展

  陈富宽，杜飞龙，周滔，周小容，陈阳，代芳

  在金属切削过程中，刀具的表面结构和润滑条件对其综合切削性能具有重要影响。微织构技术与微量润滑 （MQL） 技术相结合，有助于改善切削区域的润滑特性，提高切削性能，延长刀具使用寿命。介绍激光加工、电火花 放电加工及电化学加工等微织构制备技术的加工原理、工艺特点及其应用现状；探讨微织构的形状、排列形式等关键 参数对切削力、切削温度、刀具磨损、加工表面质量和切屑形态的影响，并从机制层面阐释这些影响的内在原因；分析 MQL 技术和微织构协同作用下刀具切削性能的显著优势，探讨切削液的润滑特性；指出微织构技术应用和微量润滑 技术的发展趋势，为微织构刀具的优化设计和清洁切削技术的润滑性能提升提供了参考。