润滑与密封

作者：陈立，饶运清

单位：华中科技大学机械科学与工程学院,,华中科技大学机械科学与工程学院,

关键词：实际间隙;全回转推进器;桨毂动密封;O形密封圈;密封性能

基金：国家重点基础研究计划项目（2014CB046705）

全回转推进器桨毂动密封采用O 形密封, 其实际间隙的改变直接导致压缩率变化, 从而对密封性能产生影 响。从设计角度和工作角度对桨毂密封端面的实际间隙进行分析, 研究服役过程中的装配误差、实际工况和摩擦磨损 导致的间隙变化规律以及相互耦合。基于该实际间隙, 在ABAQUS 软件中建立桨毂动密封有限元模型, 分析不同压缩 率和介质压力下动密封的密封性能, 如Mises 应力、润滑脂油膜厚度和压力等, 揭示了不同间隙下桨毂动密封性能的 变化规律。结果表明: 随着压缩率增大, 最大Von-Mises 应力和最大油膜压力增加, 最小油膜厚度略微减小, 最大 Von-Mises 应力由O 形密封圈与桨叶法兰主接触区和桨毂体侧壁渐渐向主接触区过渡; 随着介质压力增大, 最大Von- Mises 应力和最大油膜压力增加, 最小油膜厚度略微减小, 最大Von-Mises 应力由O 形密封圈与桨叶法兰主接触区和桨 毂体底部逐渐向法兰低压接触区过渡; 最大油膜压力始终大于油压值, 动密封不会发生失效; 通过适当增加装配间隙 和介质压力有利于密封圈在自密封作用下获得更好的密封性能。

来源：2020年第4期

《润滑与密封》期刊编辑部

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