润滑与密封

作者：陈晓丽，陈光雄，夏晨光，康熙，黄之元

单位：西南交通大学摩擦学研究所,,西南交通大学摩擦学研究所,,西南交通大学摩擦学研究所,,西南交通大学摩擦学研究所,,西南交通大学摩擦学研究所,

关键词：钢轨波磨;磨损;摩擦自激振动;车辆曲线通过;蠕滑力饱和

基金：国家自然科学基金项目 (51775461)

现有地铁线路钢轨波磨80%以上出现在小半径曲线轨道内股钢轨上，而大半径曲线和小半径曲线外股钢轨几乎没有出现钢轨波磨。为了探索这一现象深层次的原因，基于摩擦自激振动导致钢轨波磨的机制，分别建立Simpack车辆多体动力学曲线通过模型和轮轨系统ABAQUS有限元摩擦自激振动模型，采用复特征值分析法对不同曲线半径轨道的钢轨波磨进行研究。结果表明：随着曲线轨道半径增大，摩擦自激振动产生的概率减小，即钢轨波磨发生概率下降，且钢轨波磨主要出现在低轨上而高轨较少；随着曲线半径增大，在曲线半径400～450 m范围内，轮轨蠕滑力逐渐由饱和状态变为不饱和状态；蠕滑力饱和时轮轨系统有可能出现摩擦自激振动，即产生钢轨波磨，当蠕滑力不饱和时，轮轨系统就不会出现摩擦自激振动，因而大概率不会发生钢轨波磨

来源：2021年第1期

《润滑与密封》期刊编辑部

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