润滑与密封

作者：崔晓璐，程梽，何志强，漆 伟

单位：重庆交通大学机电与车辆工程学院,重庆市轨道交通 （集团） 有限公司,,重庆交通大学机电与车辆工程学院,,重庆交通大学机电与车辆工程学院,,重庆市轨道交通 （集团） 有限公司,

关键词：摩擦自激振动; 先锋扣件; 钢轨波磨; 动力学分析; 复特征值分析

基金：国家自然科学基金项目（5180052582）；中国博士后科学基金项目（2019M663889XB）；重庆市基础研究与前沿探索项目（cstc2018jcyjAX0636）；重庆市教委科学技术研究项目（KJQN201900734）；重庆市博士后科研特别资助项目.

基于轮轨摩擦自激振动诱发钢轨波磨的观点，研究地铁线路先锋扣件支撑小半径曲线轨道扣件结构参数对轮轨摩擦自激振动的影响。根据现场调研建立车辆-轨道的多体动力学模型，验证列车通过地铁线路先锋扣件支撑小半径曲线轨道时轮轨间的蠕滑力饱和情况；基于动力学模型建立相应的导向轮对-钢轨有限元模型，利用复特征值法分析轮轨系统的摩擦自激振动特性。预测得到的轮轨系统不稳定振动频率与诱导钢轨波磨的振动频率相符，验证了建立的导向轮对-钢轨有限元模型的正确性。利用控制变量法研究扣件结构参数对轮轨系统摩擦自激振动的影响规律，发现轮轨摩擦自激振动发生的可能性随着扣件垂向刚度的增大而轻微增加，随着垂向阻尼的增大而明显降低；随着扣件横向刚度和横向阻尼的增大，轮轨摩擦自激振动发生的可能性降低。因此，增大先锋扣件垂向阻尼、横向刚度和横向阻尼，有助于抑制地铁线路先锋扣件支撑曲线轨道的波磨。

来源：2021年第4期

《润滑与密封》期刊编辑部

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