润滑与密封

作者：崔晓璐，李想，吕东，李靖晨，杨红娟，漆伟

单位：重庆交通大学机电与车辆工程学院;重庆轨道交通（集团）有限公司,,重庆交通大学机电与车辆工程学院,,重庆交通大学机电与车辆工程学院,,重庆交通大学机电与车辆工程学院,,成都理工大学机电学院,,重庆轨道交通（集团）有限公司,

关键词：钢轨波磨;钢轨焊缝;钢轨轨缝;摩擦耦合振动;复特征值分析;瞬时动态分析

基金：国家自然科学基金面上项目（52275176）；重庆市基础研究与前沿探索项目（CSTB2022NSCQ-MSX1542）； 四川省自然科学基金项目（2022NSFSC0450）

地铁线路的钢轨连接不良主要包括钢轨焊接不良和轨缝不良，现场调研发现在钢轨连接不良处通常伴有钢轨波磨，对列车的运行造成潜在危害。为揭示钢轨焊接和轨缝不良处钢轨波磨的演化机制，结合现场调研构建钢轨连接不良处轮轨系统的有限元模型，基于摩擦耦合振动理论，分别采用复特征值分析和瞬时动态分析探究钢轨焊接和轨缝不良处轮轨系统的摩擦耦合振动特性，并探究焊缝波深、波长及轨缝间隙变化对钢轨波磨的影响规律。研究结果表明：列车通过钢轨连接不良处时会加剧轮轨系统的摩擦耦合振动，从而诱导钢轨波磨；钢轨焊接和轨缝不良处轮轨系统的摩擦耦合振动频率分别为472、464 Hz，轮轨系统动态响应产生的摩擦耦合振动主频在455~495 Hz之间，与现场调研钢轨波磨的频率一致；随着焊缝波深、轨缝间隙的增加以及焊缝波长的减小，轮轨系统的摩擦耦合振动特性也随之增大，更容易在钢轨焊接和轨缝不良处产生钢轨波磨。

来源：2024年第11期

《润滑与密封》期刊编辑部

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